A kerékrakodó fejlesztési előzményei
Három technológiai forradalom az acél behemótoktól az intelligens mérnökökig
Eredet és alapítvány: Három áttörés az 1929-1950-es években.
1929 -ben született a világ első kerékterhelője. Ez a berendezés, amely egy módosított traktor alvázon alapul, egy portálszerkezetet és acélkötél -vödör kialakítását alkalmazza, mindössze 0,753 köbméter vödörkapacitással és 680 kilogramm terhelési kapacitással. Az első motor, az első kerék kormánya és az egytengelyes meghajtó szerkezete, bár az alacsony vontatási és működési hatékonyság, megalapozta a rakodók alapvető formáját.
Az igazi forradalom 1947 -ben történt. A Clark Corporation az Egyesült Államokban felváltotta a Gantry struktúrát egy hidraulikus kapcsolási mechanizmussal, és egy külön alvázot fogadott el, amely a berendezésnek a modern rakodó megjelenését először adta. Ez az áttörés jelentősen javította az emelési sebességet, a kirakodási magasságot és az ásatási erőt, lehetővé téve a rakodók számára, hogy hatékonyan kezeljék a laza talajt és a sziklát, és a fejlesztési történelem első fő ugrása lett.
Az 1950 -es években a hidraulikus mechanikai átviteli technológia alkalmazása a második áttörést eredményezte. A dízelmotor -hidraulikus nyomaték -konverter teljesítményváltó sebességváltójának kettős tengelyes meghajtójának sebességváltó szerkezete alakult ki, amely jelentősen javítja az átviteli hatékonyságot, a tapadás és a berendezés élettartamát, és elősegíti a speciális termelés sorozatát.
Artikulációs forradalom és Kína kezdete: Az autonómia útja az 1960 -as és 1970 -es években
Az 1960 -as években az artikulált keret technológia alkalmazása a harmadik áttörést jelentette. Az artikulált kormányzás lehetővé teszi a vödör forgatását az elülső kerettel, és helyhez kötött kormányt ér el. A merev keretekhez képest az átlagos vezetési távolságot több mint 50% -kal csökkenti egy működési cikluson belül, 50% -kal növeli a termelési hatékonyságot, és kisebb fordulási sugara és jobb manőverezőképességgel rendelkezik.
A kínai rakodóipar ebben az időszakban kezdődött. Az 1960 -as évek végén Kína elkezdett utánozni és felfedezni, kezdetben a Z14 nyomon követett hátsó dump -rakodókat (Chengdu Construction Machinery Factory), a Red Star 1 köbméter rakodót (Shanghai Port Machinery Factory) stb. 1966 -ban a Liuzhou Construction Machinery Factory a japán prototípusok felmérése után gyártotta Kína első kerék -rakodóját (3,5 tonna).
1971. december 18 -án Kína első csuklós, Z450 kerékrakodója (később ZL50 néven ismert) átadta az értékelést. A gép olyan modern szerkezeteket alkalmaz, mint például a hidraulikus mechanikus sebességváltó, az energiaelfosztás, a kettős tengely meghajtó és a csuklós szervokormány, 162 kW teljesítményű, amely az akkori világ előrehaladott szintjét képviseli. 1978 -ban a Tiangong Intézet megfogalmazta a Z450 alapján a kínai kerékrakodó sorozat standardját, a Z450 -et Zl50 -re változtatta, és olyan ipari mintát alakított ki, amelyet négy gerincvállalkozás ural: Liugong, Xiagong, Chenggong és Yigong.
Tonne szintű differenciálódás és piaci evolúció: Speciális szegmentálás 1980 és 2000 között
Az 1980-as évek után a kínai rakodóipar belépett a technológiai bevezetés, a közös vállalkozás együttműködésének és az önfejlesztésnek. A termék űrtartalmát fokozatosan megkülönböztetik, és olyan piaci mintát képeznek, amelyet a 3ton, 5ton stb.
A3 tonnás kerék rakodó(például a ZL30 típusú) hosszú távú stabil piaci részesedése körülbelül 30%, rugalmasságának és alkalmazkodóképességének köszönhetően, és széles körben használják a városi építésben, valamint a kis- és közepes méretű projektekben.
A5 tonnás kerék rakodó(mint például a ZL50 modell) az abszolút támaszpontjává vált, 2005 -re akár 60% -os piaci részesedéssel.
A 6 tonnás űrtartalommal rendelkező kerékrakodók Kínában viszonylag kevés érett termékkel rendelkeznek, és a piacot elsősorban az importált vagy közös vállalkozási termékek dominálják.
Ebben az időszakban a rakodók a biztonság, az erőfeszítés nélküli működés, a kényelmes karbantartás, a csökkent szennyezés és a kényelem érdekében fejlődtek ki a szerkezet szempontjából:
A féknyereg tárcsaféke felváltja a cipőféket, jó víz -visszanyeréssel és hőeloszlással.
A gördülő és az őszi bizonyítékos fülke szabványossá vált és légkondicionálóval felszerelt.
A pilótavezérlés jelentősen csökkenti a vezető munkaerő -intenzitását.
A 20. század végén a rakodók fejlesztése belépett az elektronizálás korszakába, nagyobb hangsúlyt fektetve a környezetvédelemre, a biztonságra és az egyszerűsített műveletre
A vezető füle körüli zaj 85 decibelről 76 decibelre csökkent.
A kenési ciklus 2000 órára kiterjed, megkönnyítve a karbantartást.
Az energiatakarékos technológiákat, például a mikroprocesszorok által vezérelt automatikus sebességváltó -váltást, a változó rendszereket és a kettős szivattyú -egyesítési rendszereket alkalmazták.
Technológiai fúzió és jövőbeli kilátások: Az intelligencia és a zöld új korszaka
A 21. századba való belépéskor a kerékrakodók fejlesztése mélyen integrált elektronikus technológiai, intelligencia és környezetvédelmi koncepciókkal rendelkezik:
Mechatronics: A változó sebességszabályozást a mechanikus hidraulikus vezérlésről a számítógépes integrált vezérlőrendszerre (EST17T) az elektro-hidraulikus vezérlésre változtatták, és az elektronikus megfigyelő rendszereket széles körben használják.
Energiatakarékosság és környezetvédelem: Alacsony emissziós dízelmotorokat használnak, és a hidraulikus rendszer nyomása összhangban van a nemzetközi szabványokkal, 16mPa -ról 20 mPa -ra növekszik.
Kényelem és biztonság: Az egyszerűsített külső kialakítás, a légkondicionált fülke (az első és a hátsó üveg integrált), a teljesen lezárt nedves multi-lemezes fékrendszer és a teljesen hidraulikus fékrendszer a harmadik generációs termék kiemelkedő jellemzőivé vált.
A 3 tonnás kerék rakodó beépíti az emberi központú megfontolásokat a kompakt kialakításba, hogy megfeleljen a keskeny városi terek működési igényeinek. A gerinc erejeként az 5 tonnás kerékterhelő továbbra is áttörést végez az energia illesztése és az energiafogyasztás optimalizálásában. A6 tonnás kerék rakodóolyan nagy teherbírású munkakörülményekhez tervezték, mint a bányák, folyamatosan javítva a megbízhatóságot és a működési hatékonyságot.
Az évtizedek óta a fejlesztés után a kínai rakodóipar a kezdeti utánzásból és a feltárásból a világgyártás és az értékesítési erőművéig nőtt. A jövőben az elektromos és az intelligens technológia elmélyülő alkalmazásával a kerékterhelők tovább fejlődnek a magasabb hatékonyság, a környezetbarát és az intelligencia felé, amely hozzájárul a kínai erőn a globális mérnöki építkezéshez.
-
